『空港新駅』…静岡・川勝知事「具体化はリニア解決後」　ＪＲ歴代社長「迷惑だ」「ありえません」と否定的

県民「空港新駅を全力でやってほしい」

　２日、報道陣にこう語った川勝知事。いったい何の話なのでしょうか？　その答えは直前に行われていた県民との意見交換会「平太さんと語ろう」にありました。

参加者：「空港に駅を造るということを全力でやっていただきたいなと思うんです」

　イベント参加者から出たのは、静岡空港に新幹線の駅を造るいわゆる「空港新駅」についての話です。

静岡県　川勝平太知事（２日　川根本町）：「駅が造れるかどうかの技術的な調査を終えております。できるということです。もし造るとすれば、熱海のように、通過待ちを出来ない駅にするか、それとも静岡や掛川のような通過待ちができる駅にした方がいいか、どちらが皆さんいいですか？　熱海方式が良いと思う人、手あげてください、通過待ちができた方がいいと思う人、手をあげてください。通過待ちができたほうがいい人が多いですね」

　参加者にアンケートを取るような形で話を進める川勝知事。こう続けました。

静岡県　川勝平太知事（２日　川根本町）：「ただ、すぐに駅を造れるかどうかというのは、あそこも牧之原台地の上ですから、大井川の水で、すべてのトイレも食堂も生活も維持されているので。まずは、このリニアの問題が解決しないことには、その話を具体化できないというそういう状況である」

東海道新幹線は空港の真下を通っている

林輝彦アナウンサー（島田市）：「あちらの小高い山の上にあるのが、富士山静岡空港です。そして空港の真下を、あのように東海道新幹線が走っています」

　２００９年に開港した静岡空港。県は新幹線が空港の真下を通るという環境を生かして、これまで何度も「空港新駅構想」を唱え続けてきました。

川勝知事（２０１０年）：「空港の真下に新幹線が走っているので、空港新幹線新駅についても強い決意を持って挑むつもり」

川勝知事（２０１９年）：「年を追うごとにその重要性が国家レベルでも認識されておりまして、その機能の強化に寄与する新幹線新駅の必要性が高まっているという認識を持っております」

ＪＲ東海側は一貫して可能性を否定

　ところが、ＪＲ東海側は一貫してその可能性を否定しています。

ＪＲ東海　山田佳臣元社長（２０１３年）：「仮定・架空の話でキャッチボールさせられるのは、非常に迷惑な話だと思っている」

ＪＲ東海　柘植康英前社長（２０１７年）：「空港新駅はありえませんという話で、私どもの考え方は首尾一貫している」

ＪＲ東海　金子慎社長（２０１９年）：「静岡空港の下に駅を造る計画はない。困難ということで一貫している」

県は毎年調査費を計上

林輝彦アナウンサー（：牧之原市）：「県が空港直結の駅を造りたいとしているのは、静岡空港の西側にあたる牧之原市のこの一帯です。周りには畑があったり、緑が生い茂っています」

　県は２０１４年度から６年間にわたって毎年調査費を計上。その額は合わせて４７５０万円に上りますが、これまで、県民の関心を引く結果は報告されていません。

　周辺住民はどう感じているのでしょうか？

島田市民　７０代：「この辺りの利便性が高まるし、ここが発展していくんじゃないかと。私たち地元の人はできたらうれしいなと感じている」

藤枝市民　６０代：「いいんじゃないですか、空港の活性化につながって。期待してる。静岡駅のこだまを少なくするとか、掛川駅のこだまを少なくするとか、ダイヤの編成は容易にできるのではと思っている」

藤枝市民　２０代：「空港の近くだったら別に要らない。用があって、そこ（静岡空港）に行こうと思わない」

Ｑ．飛行機に乗る時はどこから乗る？
Ａ．「普通に成田とか東京のほうから行くか、関東に行く」

島田市民　３０代：「あまり電車に乗らないので、（駅ができても）利用頻度は低いと思う。もっと他に（調査費を）使ったほうが良いところがあると思う」

専門家は…

　新幹線と空港が結ばれることはどんな意味を持つのか？　航空・旅行アナリストの鳥海高太朗氏は…。

鳥海高太朗氏：「国内では約１００を超える空港があるが、滑走路の真下に新幹線が実際に走っているという空港は静岡空港のみになる。仮に新幹線の駅が静岡空港にできた場合においては、例えば新横浜とか小田原、豊橋といった周辺のエリアからの利用も望めるし、何よりも外国人において、駅が直結ということで、そのままＪＲの乗り放題の外国人パスを使って旅行するという流れが出てくるのではないかと思う」

　一方で、ＪＲ東海側は空港新駅が難しい理由について、次のように話しています。

ＪＲ東海・金子慎社長（去年１０月）：「静岡空港というのは静岡と掛川の間、特に掛川から１５キロぐらいの所に空港があって、ずいぶん駅間が短い駅を計画されてということなので、スピードの問題でも、あるいはダイヤの構成の問題でも難しいところがあって、駅を造ることは難しい」

　先日、岸田総理はリニア開業後の新幹線の「ひかりの増便」について国として調査すると言及。この調査の結果が空港新駅構想にも結びつくとしている川勝知事は、先週、総理に手紙を送付しました。

　文書では「品川－名古屋間」までの部分開業と、大阪までの全線開業のそれぞれについて、県内に停車する１時間あたりの「ひかり」と「こだま」の本数や、「のぞみ」からリニアへと乗り換える乗客の割合などのデータを示し、静岡県へのメリットを提示するよう求めています。

川勝知事
Ｑ．リニア問題の行く末というのが最初にあって、そのあとに「空港新駅」が付属する？

Ａ．「はい。したがってこの８月までに、今年の夏までに政府が方針を決めるというふうに言われた。２０２７年に仮に開業した後、最低１０年、大阪まで開通にかかる。その時にどのくらいのメリットがあるのかということと、それから全線開通した時のメリット、両方分けて考えるべきだと。だからそれについて検証する時が来ている」