高市内閣が重点的に投資する戦略分野の一つに造船業の再生が　静岡県内の造船業の現状は

高市早苗総理大臣
「今回の経済対策全体の規模は一般会計で１７．７兆円程度。いわゆる真水は２１．３兆円程度を見込んでいます」

公明党が求めていた「児童手当への１人一律２万円の上乗せ」のほか、維新が物価高対策の「一丁目一番地」とする、電気・ガス代の補助は、来年１月からの３カ月間で１世帯７０００円程度となりました。

　地方自治体が自由に使える「重点支援地方交付金」には２兆円を計上し、物価高騰を踏まえて、原則１人３０００円相当、「おこめ券」の配布といった食料品に関する支援も打ち出されました。

「第２の柱は、危機管理投資、成長投資による強い経済の実現です」

　１７ある重点戦略分野の一つが、「造船」です。

２１日策定した総合経済対策にも、造船業の再生のため、
官民で総額１兆円規模の投資を盛り込みました。

　静岡市清水区で１００年以上の歴史を持つ、「カナサシ重工」。

静岡県内で唯一、貨物船をメインに建造・修繕を手掛けています。

Ｑ．こちらではどんな作業を？

カナサシ重工　村上雅臣社長
「今行っている作業は、船を造るためのブロックを造る工程。まず小さなブロックを造り、「小組」の状態から「大組」という大きなブロックを造っていく」

　大きな船も、小さな構造体の組み合わせです。

　パーツからブロックを造り、そのブロックをつなぎ合わせて…。

　ブロック一つで、１００トンを超えるものもあります。

カナサシ重工　村上雅臣社長
「強度を保つ構造を造りながら、船にしていく」

　造っているのは、石油や液化ガスなどを運ぶ「タンカー船」。

　組み立てには、およそ３カ月かかるといいます。

カナサシ重工　村上雅臣社長
「クレーンでブロックを積み重ねて、つなぎ合わせて船の形にしていきます」

　こちらは、全長１３０メートル、幅２１メートル、積載量およそ１万トンの貨物船。

　カナサシ重工で建造する船では、トップクラスの大きさです。

カナサシ重工　村上雅臣社長
「（仕上げ作業後）実際に海上運転に移り、いろいろなテストを受けて、そういったものをクリアして完成した上、お客さんに引き渡す」

　年間３隻から４隻の船を建造し、１００隻以上の修繕を手掛ける中、“ある問題”に直面しています。

カナサシ重工　村上雅臣社長
「設備の老朽化が効率アップを妨げるというか順調にいっていない。日本全国で言われる人手不足が造船業界にもあり、（建造まで）今は３～４年待っていただく状況」

　以前は早ければ、１年半ほどで船を引き渡せたそうですが、設備の老朽化や人手不足により、ニーズに応える供給ができない状況だといいます。

　今後建造量を増やしていくためには、大規模な設備投資が不可欠。

　しかし、海運業界は好不況の波が激しく、民間のみでの大規模投資は困難で、政府による支援が重要になるといいます。

カナサシ重工　村上雅臣社長
「（従業員の）賃金アップにつなげていきたいし、古くなった設備の更新を行って、より効率アップして、品質の良い船を造って競争していきたい」

　かつては建造量世界トップだった日本の造船業ですが、近年は中国が市場支配を強め、去年は全世界での新規受注の７割を占めました。

　軍事用も含めて建造能力を高める中国を念頭に、日本とアメリカは、造船分野で協力を進めていくことで一致しています。

　果たして、高市政権の成長戦略で、“日の丸造船”は復活へと向かうのでしょうか。

カナサシ重工　村上雅臣社長
「静岡も物流の拠点で、船の活躍は必要なので、国を挙げて造船業界を支援していただくのは大変期待が持てる。今からでも（建造量を）回復していくことが日本にとって必要なことだと思う」